汽车音响神仙打架
接下来为大家讲解汽车音响神仙打架，以及汽车音响杂谈系列涉及的相关信息，愿对你有所帮助。
简述信息一览：
【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点
1、车载算力这一块，高通和英伟达尚未完成驱逐传统芯片大厂的过程。一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。 文/《汽车人》黄耀鹏 就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。软件定义汽车的趋势，已经成为共识，软件能力的基础就是算力，而算力来源于算力芯片。
2、汽车商品价值当中，增速最快的，是与算力相关的芯片价值。其实这和其他智能化产品的逻辑是相似的，算力越高价值越高。 IGBT、碳化硅从40nm到160nm，而各种ECU、MCU的需求，集中在28-60nm。唯独与集中算力挂钩的芯片，目前站在汽车行业需求的前沿。
3、美对华AI芯片制裁升级，让国内所有搭建算力的企业遇到了困境。 文/《汽车人》孟华 北京时间10月18日，美国商务部下属的BIS（工业和安全局）宣布对中国进一步收紧AI芯片的限制。 这一次是按照“性能密度”的标准来设置管制门槛。
4、《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。其实也达到了美国***取行动的阈值。 而美国如果试图打击中国汽车产业（迄今尚未看到明显迹象），合适的点不是很多，算力需求就成为两个战略需求的交叉点。
5、重点突破基础技术，包含新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、智能计算平台、车用无线通信网络、高精度时空基准服务和智能汽车基础地图、云控基础平台等共***叉技术；发展测试技术；界定核心竞争力，也就是创新点。
6、从全球来看，IGBT发展到5代（三菱），中企差距很大，但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在，追及先进水平是早晚的事。 全新赛道 在汽车芯片中，计算芯片算是“新赛道”。随着智能汽车概念的兴起，对车载算力的需求猛增。新需求促进新投资，老革命遇到新问题。
7座的“移动露营床”,十一长假自驾游认准蓝电E5就对了
1、接着来看空间，蓝电E5的车长为4760mm，轴距为2785mm，并提供5座、7座两种座椅选择。凭借大尺寸车身的特点，蓝电E5的7座版本也能保证较为宽裕的后排空间，加上车内配备有超大天窗，高个子坐在蓝电E5后排的时候，也不会觉得局促或压抑，能在一家人出行时，保证所有乘客的出行体验。
2、蓝电E5定位可是中型SUV，轴距达到了2785mm，提供5座和7座两种座椅布局，后排靠背均支持调节角度，可以满足不同群体出行的需求。欧尚Z6iDD只提供5座布局，后排靠背不支持角度调节，长时间乘坐的话，容易腰酸背痛。
3、另外，蓝电E5的二排座椅放倒后，后备箱纵深可达到1860mm，容积可扩展至1432L，全家外出露营时，还会把第二排座椅全部放倒，就可以得到一个移动的“大床房”，再配合最大支持3kW外放电的V2L功能，户外看电影，做饭也是相当的方便。
4、对家庭成员数量比较多的消费者来说，拥有7座的蓝电E5会更实用，能应对更多出行场景。同时，凭借在车长方面的优势，蓝电E5在7座布局下仍然能保持充足的第二排、第三排乘坐空间，身高175cm的成年男性坐进车内也不会觉得局促。
关于汽车音响神仙打架，以及汽车音响杂谈系列的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。
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