当前位置：首页 > 汽车气瓶 > 正文

汽车压缩天然气瓶体结构

接下来为大家讲解汽车压缩天然气瓶体结构，以及车用压缩天然气钢瓶涉及的相关信息，愿对你有所帮助。

简述信息一览：

主要由充气阀，高压截止阀，天燃气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。（2）燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，***组合式的减压阀，混合器等组成。（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。

CNG汽车，即压缩天然气汽车，通过高压钢瓶（储存压力高达7-28 MPa的天然气！--）实现燃料供应。其改装技术基于定型汽车，主要涉及天然气系统（包括充气阀、钢瓶、高压管线和压力表！--），燃气供给系统（燃气高压电磁阀、***减压阀和混合器！--）等关键组件。

（图片来源网络，侵删）

天然气系统，主要由充气阀，高压截止阀，天然气钢瓶，高压管线，高压接头，压力表，压力传感器及气量显示器等组成。（2）燃气供给系统。主要由燃气高压电磁阀，***组合式的减压阀，混合器等组成。（3）油气燃料转换系统：主要由三位油气转换开关，点火时间转换器，汽油电磁阀组成。

1、减压阀是通过启闭件的节流，将进口压力减至某一需要的出口压力，并使出口压力保持稳定。但一般减压阀当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。

2、减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。

（图片来源网络，侵删）

3、依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。由于天然气的动力与油相比存在一定的差距，所以在保持怠速稳定和提速扭矩绝对够用的情况下尽量减小，可以节省燃气费用。

CNG气瓶按照其材质和结构可分为四类：第一类是***用钢或铝合金制造的金属气瓶，通常标记为CNG-1，它们以其坚固耐用著称。第二类是钢或铝内衬，筒身经特殊工艺处理，即“环箍缠绕”树脂浸渍长纤维加固的复合材料气瓶，称为CNG-2，这种设计提供了额外的强度和耐久性。

CNG全称为Compressed Natural Gas，即压缩天然气，它是一种经多级加压到约20兆帕的气态天然气，主要成分是甲烷。这种天然气被设计为车辆发动机的燃料。CNG气瓶在实际应用中扮演着关键角色，它们是专为储存这种压缩天然气而设计的高压容器。

CNG-1 金属气瓶这些气瓶是全金属的，用钢或铝合金制成 CNG-2 金属内衬环向缠绕纤维这些气瓶是金属内衬，有足够的强度和厚度在规定的爆破压力下承受纵向载荷，承受在工称工作压力下标准安全系数而不泄露，以环向纤维缠绕，增强纤维是碳纤维，芳族聚酰胺纤维，玻璃纤维或混合纤维。

CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶***用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶***用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。

关于汽车压缩天然气瓶体结构和车用压缩天然气钢瓶的介绍到此就结束了，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于车用压缩天然气钢瓶、汽车压缩天然气瓶体结构的信息别忘了在本站搜索。